ジャパニーズルアーの名品、TDバイブにはモデルによって、よく釣れる”当たり”ルアーがあるのは、多くの釣り人の中で経験的・感覚的に知られていますが、実際はどのモデルが”当たり”なのでしょうか？ 単純に旧モデルのボーン素材なら当たりなのでしょうか？ そんな釣り人なら誰もが知りたい謎を解明したく、ある調査をしたところ、今まで知らなかった（ボクだけ？）TDバイブの奥深さ？にぶち当たってしまいました。
今回の調査はいわゆる107Sと呼ばれるノーマルサウンド・シンキングモデルです。最も定番で、ボクが１軍として愛用しているモデルです。ボクのストックの一部をフックもスプリットリングも外してボディーだけのウェイトを量ってみました。というのも、ボクの予想では、旧型と現行型、ボーン素材とクリア素材で、明確にウェイト差が現れるだろうと思ったからです。
その結果が写真の通りです。23個調べたところ、最新のレッドクローが17.9ｇ、旧型の数個が16.5ｇで、ウェイト差が最大1.4ｇもありました。同じ金型で同じABS素材を使い、同じウェイトや同個数のラトルを入れた場合、ウェイトの差は0.1ｇも出ないのが普通です。ところが、実際は同じ旧型のボーン素材でも軽いのがあったり重いのがあったり、現行型のクリア素材でも軽いのがあったり、重いのがあったりするのです。予想に反して、その法則性が全く見い出せないほど、ウェイト差にはバラツキがありました。これらが同じアクションをするわけがありません。なんていい加減なんでしょう。これらすべてが同じTDバイブレーションとして販売されたのなら、本物とコピー商品の違いなんて、実際にはないのではないでしょうか？ とりあえず、謎はさらに深まってしまいました。
GRANBASS Loud Mouth Diary
寝ても覚めても頭の中はバス、バス、バス・・・
TDバイブはメインウェイトが鉛なので、その分の誤差があるのは分かります。0.1－0.2ｇ程度の誤差はこれが原因とも言えるでしょう。ただ、明らかに旧型の金型で同じボーン素材でも0.5g以上の誤差が出たのは予想外でした。見た目はまったく同じなんです。
TDバイブに国産と中国産があるのは知りませんでした。だって、パッケージには一貫してメイドインジャパンって表記されていますよね。確かに最近の3/4ozサイズの108Sはメイドインチャイナと表記されていますが・・・。
TDバイブは工場も国産と海外製と両方あるはずです。よって金型も2種類以上は存在しますね。
また、国産工場はトップコーティングがUVではなくウレタンのディッピングですし、パーツの張り合わせも超音波ではなく溶着ですね。
海外製はUVコートかもしれませんし、張り合わせも超音波かもしれません。この工程でも差が出るでしょう。
でも、一番大きいのはウェイトに使われている鉛の誤差だと思います。鉛は整形したりその後の変形を防ぐ目的で色々混ぜ物をしますが、その比率がばらつくと、同じ形状のウェイトでも１ｇくらい平気で変わります。
国産のクォリティは中国製やアメリカ製に比べ、総合力で確実に高いですが、いくらなんでもコンマ何ｇの単位で同じものなんて出来ませんよ。工業製品である以上、誤差は必ず出ますし、その誤差が命に関わる問題ではないので、シビアさのレベルはそれほど高くはありません。クランクもトップもバイブも同じことです。
ロッドでもルアーでも消費者は「厳密に同じ」を求めますが、そんなもん、車でもパソコンでも家でもありえません。
バルサ製なら、外部の仕上げで、かなり違いますけどねぇ。
復刻のバルサマックなんてのは、ペイントとホイル貼りで、ホイルの方が、明らかに軽いので、泳ぎの差が出ると言い切れるかな。
けど、バイブなんかのウェイト差は、沈むルアーだと、浮き加減がなんていうクレームはないので、どうしてもシビアな追及の手がゆるむので、アバウトな製品管理に（笑）
確かにメッキ系、ホログラム転写系、べた塗り系の違いや皮膜の厚さの違いもあるでしょう。実際、一番重かったレッドクローは、コーティングに厚みを感じました。ただ、塗装の違いによるウェイト差って、それほど大きくならないものです。以前、このブログでロングＡを削ってみましたが、0.1ｇ軽くするのに、かなりペーパー掛けしなければなりませんでした。コーティング剤をドブ付けするようなルアーでは回数でけっこう差が出ますが、吹きつけのUV塗装では、ほとんどウェイト差は出ないと思います。
もし、塗装の違いで、ウェイト差が大きく出るなら、それこそ大問題です。サスペンドルアーを作るのが非常に難しくなってしまいませんか？ シンキングのTDバイブだから許されるのであって、このサイズのクランクベイトで１ｇもウェイトが違えば、全く別物に仕上がってしまいます。
塗料の比重や皮膜の厚さ（重ね塗の回数）の差では？？？